それは公式-種類のである。 ハイウェーが得意気に高速道路-自由な使用の価格への参照があること呼ばれる地域に-と通行料は来ている。 通行料は新しい6車線のハイウェー520橋の費用を支払うのを助けて必要である。

-この週知事は署名したシアトルおよびイーストサイドをつなぐ新しい$4.4十億橋の費用大体半分の支払うのに-ハイウェー520、および多分onInterstate 90の鳴らを言う立法に渡された立法府が、使用され。

手形は通行料を課さないこと不明瞭、置かないし、通行料の厳密な量をno-costルートに交通転換を防ぐために通行料がまたI-90に課されるかどうか定めないである。 このポイントは連邦政府がI-90の通行料を許可することを同意しなければならないのでより複雑中央政府道路である。

手形は技術、鳴る価格設定、可変的価格および周囲のコミュニティの影響を調査するために委員会を作成する。

もう一つの未決定は早く鳴ることの概念である。 来年には早くもハイウェー520の通行料を集めることは長期にわたる各旅行の価格を減らすことができるので行く方法である。 これまでは、調査はラッシュアワーの間に往復ごとの$5と$10間の価格を提案した。 図は課されたら十分に早くでき、往復ごとの$6か$7にピーク時の間に保たれるべきである。

評論家は立法が多く、それによってが鳴ることの将来決定のためのちょうどフレームワークであるそれについての多くの騒ぎではないことを言うことができる。 それは部分的に本当である。

しかし立法はまた広範囲およびimpactfulである。 通行料が私達の未来の一部分であり、通行料がハイウェー520で確かに集められることをクリスティーングレゴアール州の立法者およびGov.は同意した。

通行料は多分ピーク時の間により高く、それはほとんどの意味を成している。 ピーク時間の価格設定は行動を変え、不必要なラッシュアワー旅行を減らす最もよい方法である。

上昇のガス代はより少なく美味しい鳴らすことを作るが、Bを指すポイントAから移るすべての費用がより高くなる一方で、通行料は新しい橋の支払をし、ラッシュアワー旅行に訓練のレベルを加えるのを助ける。