国家の悪化の道および橋の増加する混雑に直面すると同時に凍結する債券市場、非常に高いガソリン価格および上昇の連邦予算の欠損は現金紐で縛られた状態を傷つけている。

状態は絶望的資金-通行料、急増、および民間部門とモーターの燃料の税のリースされた道の組むこと叩くように-のあらゆる可能な源を道および橋の建物そして修理を融資するためにである。

民間部門と組んでいる専門家は状態の急増を資金については見る。 何人かの分析者は破烈ハウジングの泡が働くためにお金を置く方法を捜す会社を去ると同時にハイウェーが資金機関投資家のための次の「甘い点」であるかもしれないことを言う。

2006年に、モーガンスタンリーおよびCarlyleのグループはそれぞれに十億ドルの下部組織の資金をまとめてもらうが、Goldman Sachs Group Inc.は下部組織の私有化のための$3十億資金を進水させた。 2004年12月の新規公募を進水させたMacquarie Infrastructure Companyの信頼は私有化された下部組織のための資金の十億ドル半分のより多くを引き付けた。

それは困惑のちょうど一つである。 西海岸で、カリフォルニア立法者はガロン、52%増加道修理を融資するために28セントに状態のガソリン税を上げたいと思う。 他の多くの知事および州議会議員がように共和党Gov. Arnold Schwarzeneggerは移動に反対する。

資金不足はハイウェーの維持および融資の費用の大きい分け前を支払うので政治家に燃料税の上昇の不評のステップを踏ませるかもしれない。

中央政府モーター燃料税は1993年以来の1ガロンあたり18.4セントでインフレーションに合わせたら安定を保ち、27セントである。 状態は同じようなボートにある。

「それはガス税を上げる非常に困難な政治販売法」であるマットSundeenの州議会の国民の会議のための交通機関の分析者を言った。

タイミングは挑戦ガソリン価格に最近の数か月の間に当ってしまった新高値に加える。 また、政府がシカゴでDePaul大学でモーター燃料税を」、はジョーSchweiterman言ったの交通機関の専門家を思慮深く使用することを「人々信頼しない。

下部組織資金不足は固定の間、道を開いた保つために州にないし、資金が借りることができないので道を一時的に閉鎖するためにある州が強制されるかまたはそのような行為を熟視しているほど厳しい。

ニュージャージーでは、Gov. Corzineは4年毎にまで2022年半分の状態の$32十億負債を切り、交通機関の仕事のためのお金を上げるためにハイウェーの通行料を増加することを提案した50%。

Harrisburgでは、そこの民間会社の平均にペンシルバニアのターンパイクをリースするGov. Rendellによる計画は道を修理し、橋を修理し、大量伝送に助成金を支給することを入るお金である。

しかし大きい下げ気味がある: ターンパイクをリースする会社は最近の家の民主党の調査に従って運転者のために多分「積極的な通行料増加する」を、実行する。

その間、原料の増大の価格は、鋼鉄およびコンクリートのような、問題を悪化させている。 ハイウェーの構造に、アスファルトを含んで、コンクリート使用する、材料の平均原価は旅行、保険会社、設備製造業者から成り立っている、ワシントンを基盤としたグループ建設会社および仕事のためのハイウェーの構造によって決まる労働組合に従って鋼鉄、製材およびディーゼル、46% 2004年1月からの2008年1月に、上がった。

テキサス、ニューヨーク、マサチューセッツおよびミネソタすべての運転者、納税者および立法者は下部組織資金の必要性の数十億のギャップに直面する。

問題の部分であるこれの方法の多くを支払うために「州」は言ったPhineas Baxandallの米国PIRGのための分析者を頼まれた。 他の専門家は同意する。

国民の表面交通機関の方針および収入任務の見積もりは年$225,000,000,000 2058年によって必要国家の交通システムを改善するためにである。 その間任務の1月のレポートに従って会計2009年に$4.3十億欠損が、あると、米国のハイウェーの維持の支払をするのに使用されている中央政府ハイウェーの信託資金は期待される。

「モーターリスト混雑させた区域で」、は言ったDePaulのSchweitermanを、「、特に道の使用に他のすべてのような価格があることを受け入れなければならない」。